第1024章 发车
“这车你们打算怎么弄进你们通道里面?拖车,还是像刚才那样的隐藏铁轨?”一位家长好奇的问道。
“这位同志,你用过栓剂吗?”黄鹤反问道。
“栓剂?”这位家长表情微微有些变化,显然非常的不好意思,但最终还是诚恳的点点头道“我结石病犯的时候用过这玩意儿!”
“差不多就是一个过程,首先是要让整个真空高速车厢移动起来。”黄鹤话音落下,车厢下面两个原本是起到承托作用的车厢架,忽然再次伸出了两根铁钳,从下而上,从左到右的牢牢的将整个车厢给夹住。
然后这两个铁钳就开始直线运动,从而带动着整个真空高速车厢也开始运动起来,朝着前方笔直的前进。与此同时,通过监控摄像头可以看到,摆放在站台其他区域的几节真空高速车厢,也开始被铁钳夹住,然后往一个固定的方向移动。
最终所有的车厢都被带动到了最左边的一面墙壁上,可以看到对面墙壁从左往右,有序地排列了5个圆形的隔离门。
与此同时,陈老介绍道“这5个隔离门就是车站站台与真空管道之间的真空缓冲通道。玻璃门的一端是充满空气和人来人往的现实站台,另一端则是完全真空的环境,我们首先要做的就是将这些真空列车送入真空缓冲通道之中!”
陈老说完,其中一道隔离门缓缓的打开,然后铁钳控制着天空高速车厢,缓缓的一点点的进入隔离门内的真空缓冲通道之中。
这个隔离通道的直径应该只比真空高速列车的直径,稍微宽了不到一厘米左右,所以整个真空高速列车看上去就像是被强行塞进去的栓剂一样,这个形容非常的贴切。
而等到整个真空高速列车都完全进入了通道之中,隔离门就缓缓的封闭起来,同时听到控制室里面的工作人员高声喊道“开始空气抽离!”
“空气抽离开始!”
此时虽然没有摄像机能够直接拍摄隔离门内部的情况,但是却可以通过真空高速列车内部安置的摄像机,通过真空高速列车的窗户,看到隔离通道内部的情况。
此时原本和真空高速列车保持一厘米左右间隔的隔离通道内壁,忽然猛地贴在了真空高速列车的玻璃上面,把正在观看视频的所有人都给吓了一跳。
“真空缓冲通道内部我们使用的是高弹性和高韧性的特殊材料,这种材料有点类似于紧身衣,或者说是韵律服。当真空管道内有空气的时候,内壁就是正常的内壁。”
“可一旦开始抽离空气,那么这些充满了弹性的隔离材料,就会立刻像韵律服一样紧紧地贴在整个真空高速列车的外壁上面,通过这种手段几乎可以将真空缓冲通道内的99.999999%的空气都全部排除掉。”
“同时也能够极大的节省能量,抽调一个真空缓冲通道的所有空气所需要的能量,还不到一台电脑一天消耗的电能。”
“当然,这整个过程也就更加像是使用栓剂的过程了。”得,看来是栓剂要成为这个真空高速列车永远甩不掉的梗了。
随着真空缓冲通道那个空气全部排出,一股压力在尾部轻轻的一挤,整个真空高速列车就直接从真空缓冲通道内部被直接挤压了出来,进入了一个泛着淡淡的白光的空间之中。
“各位,我们的真空高速列车终于进入了真空高速管道内部了!”陈老乐呵呵的说道,整个控制室内瞬间响起了一阵掌声。
“这就是真空高速管道内部?”家长们争先透过安装在真空管道内部的摄像机观看管道内部的情况,然后迅速有家长提出疑问道“陈老,真空高速列车难道不应该悬浮在管道内部吗?我怎么看这辆列车还是停在管道的底部呢?”
“这当然是因为我们还没有启动磁力装置了!”陈老微微一笑,手下的工作人员就立刻喊道“1号真空预发车管道启动准备环磁启动!”
“1号真空预发车管道环磁准备启动完毕!”
“启动!”
“启动!”
刹那间,管道内部的光芒开始迅速的一阵明暗变化,然后一道紫色的光芒沿着管道的顶部和下部瞬间亮起,形成了两道相互平行的光线。
而伴随着光线的形成,原本落在管道内部的真空高速列车,在肉眼的见证下,居然真的缓缓浮起,最后恰到好处的停留在整个管道最中心的位置。
“我们真空高速列车的外壁,会保持和真空管道内壁恰好10毫米的距离。”一旁的陈老介绍道。
“才10毫米的距离?还不到一根指节的宽度,这距离会不会太短了一点?”立刻有家长提出质疑道。
“放心,这个距离是我们经过精心设计的。首先距离并不是越长越好,过长的距离会导致磁悬浮的作用力下降,从而无法更加有力的推动真空高速列车前进。”
“其次只要环磁力始终存在,那么真空高速列车就必然会和所有内壁保持同样的距离,哪怕只有一毫米,也不用担心真空高速列车会与内壁相撞。”
“当然,遇到了拐弯之类的情况,那么我们会适当的增加长度,保证磁悬浮列车在转弯的过程中不会触碰到内壁,但最多距离也不会超过30厘米。”
“另外距离短还有一个好处,那就是假如真的需要碰到内壁,短距离的话反而会降低冲撞的受力,相反长距离会导致冲撞的力变得更加巨大,这样对列车内的乘客会造成更大的威胁。”
“准备改变磁力方向!”
“正在改变磁力方向,磁力加速开始启动,确认列车移动是否正常?”
“确认列车移动正常,列车正在进入1号真空接驳通道!”随着工作人员连续几句的高声回复,可以看到监控视频内的真空高速列车正在向前移动。
不过这个速度并不快,顶多也就是正常人步行的速度,根本和高速搭不上边。
但整个移动过程也并不长,大概只移动了10多秒,就发现前方出现了一个并行交错的接口,这条真空通道直接和另外一条真空通道连接在了一起。
“开始进入1号真空接驳通道!”
“成功,列车顺利进入1号真空接驳通道!”看来这条新的通道就是工作人员口中的1号真空接驳通道了。
只是为什么会有接驳这两个字呢?
很快,观众们就明白了其中的缘由,原来之前也开始移动的几节真空高速列车,此时纷纷通过其他的4个不同的真空预发车通道,进入了1号真空接驳通道内部。
与此同时,在力的推动下,这5节列车首尾相互接触在了一起,然后尾部的锁扣自动启动,将这5节列车首尾相连,最终形成了一条由5节车厢组成的真空高速列车。
“你们的列车居然是在管道内部完成接驳的!”现场的观众们非常惊讶,难道不应该在乘客上车之前就完成整个列车的车厢接驳工作吗?
“是的,列车只能在真空管道内部完成接驳,如果在外部接驳的话,那我们就必须要制造更加漫长的真空缓冲通道,这样对于整个车站的用地需求会更高,而且在抽真空的过程中,会遗留更多的空气在真空管道内部,所以最好的方式就是像目前这样一节节车厢的进入真空管道,然后再在管道内完成接驳工作,还是最划算也最安全的方式了!”陈老解释道。
“而且这样也有一个好处,那就是能够更加灵活的售票!”黄鹤笑道“之前出售火车票,那都是设计一段非常漫长的火车线路,然后根据火车中间节点出售车票。这样就会导致一个情况,那就是列车的很多座位都会出现空置的情况,会浪费很多列车的运力。”
“而且如果是非节假日的话,列车的载客量可能只有20%左右,但列车又必须正常发车,这样会造成更多的运力浪费。”
“但像我们这样按照单节车厢来进行接驳就不同了,一条线路的最低载客量,就可以控制在15人左右。而我们可以根据买票人数的多少,灵活的来决定车厢的数量。”
“除此之外,更重要的是还能够实现快速的不同车辆的接驳,比如一些乘客要从魔都前往帝都,同时一些乘客要从魔都前往无锡。”
“那么这两个不同目的地的乘客,就可以先编成一列列车,一同前往无锡。等到了无锡之后,一部分列车直接脱离真空管道,进入无锡车站。”
“而另一部分列车则在真空管道内等待,与另外一些希望从无锡前往帝都的乘客车厢,再次组成一辆列车,然后前往帝都,这样就能够更加的节省运输过程中产生的成本。”
“同时通过这种更加灵活的方式,未来我们甚至可以实现全时段售票,也就是说每隔10分钟就出售一列前往不同目的地的真空高速列车车厢的车票,彻底解决需要按照火车时刻表出行的弊端。”
“让你坐真空高速列车就像坐公交车一样,10分钟一班,非常的快捷和方便!”随着黄鹤的缓缓形容,观众们仿佛已经看到了,未来属于真空高速列车的辉煌时代了。
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