第四十八章 国际合作道路
现在的亚洲空中快车C909,当然会比AE100更具可行性,更加有市场竞争力了。
至于后来种花家独立开发的ARJ21喷气支线客机,在秦奋看来,它的缺点是非常明显的,采用尾吊式发动机布局,借鉴的正是商飞的前身,中海飞机制造厂在八十年代组装的麦道82客机设计。
就连麦道82客机都被淘汰了,那说明这种尾吊式发动机布局是行不通的,事实上在后来没有一款新研发的喷气式支线客机采用这种设计了,因为这种设计有很多致命的缺点。
这也是为什么ARJ21支线客机卖得并不好的原因,主要客户都是国内航空公司了。
走国际合作的道路,其实也是为了解决资金的问题,毕竟研发一款民航客机,需要的资金可不少,像空客的A300客机,投入的研发资金超过二十亿美元。
对于现在的种花家来说,研发费用确实是一个难题,所以把那些亚洲伙伴拉进来,绝对是一个好办法。
当然这可能会分出一部分利益,但是对于确保项目成功,是一个有好的路子。
这些投入,将来都会转化为几千百,几千亿,甚至上万亿的产出,民用航空产业的发展,将会带动相关产业发展。
一位高层领导高兴地道:“秦奋同志说得不错,咱们是应该重新出发了,运十客机虽然没有成功,但这不代表我们的大飞机梦就没有了,运十客机给咱们发展民用客机趟出了一条道路,那就是闭门造车,是行不通滴,咱们的民机产业,要融入国际民机产业才行。我想咱们应该尽快进行全面的市场调研和论证,尽快启动亚洲空中快车C909喷气支线客机项目。”
掌声热烈的响起,一位专家随后道:“那我们的C909客机,应该交给哪家单位来负责呢?这是一个问题,我相信咱们几大飞机制造厂,都想取得这个项目吧?”
秦奋连忙道:“各位领导,我建议咱们应该另起炉灶,专门成立一家新的飞机制造公司,我想它应该专注于发展商用飞机,这家公司可以申海飞机制造厂为基础,在申海组建,因为申海是咱们的国际化大都市,把商用飞机制造放在那里,应该是最好的选择。至于运十客机的相关研究成果,可以保留下来,让我们年轻一辈的航空人,时刻牢记我们的大飞机梦!终有一天,我们会制造出比运十客机更大更先进的宽体远程客机!”
掌声再次热烈的响起,秦奋的建议显然得到了在场绝大多数领导的认可。
这次会议,讨论非常的热烈,领导小组绝大多数成员,都投了赞成票,这意味着用不了多久,C909客机项目就会启动了。
在会上,也确定了C909支线客机的定位和主要设计指标,它是一款中短程大支线客机,在舒适性、经济性等指标上,要超越同时代的机型,包括现在空客要开发的A320中短程干线客机,以及波音737客机,至于麦道82客机,那就更不用说了。
当然根据种花家的国情,也要将高原性能考虑进去,将来要能够飞高原机场。
可以说这是一种非常独特的支线客机,因为它事实上与另一个时空里,空客后来开发的A318客机非常相似,因为A318客机,事实上就是当时没有搞成的亚洲空中快车AE100的设计定位。
因为当时种花家曾经向空客波音都发出过合作的邀请,只是最终没有谈成。
A318客机项目,在九十年代末启动,二零零三年就开始交付了,它比A320标准型短六米,在两级客舱布局下,可以搭载107名旅客。
当然现在的C909客机,肯定是要比A318客机更大一些的,毕竟它的竞争对手是A320标准型和波音737-600呢。
波音737-600客机典型两级客舱布局110人,典型单级客舱布局132人。
不过在起飞重量和航程上,C909客机要小一些,毕竟它定位是支线客机,而且这样才更加适合种花家和亚洲各国主要的支线飞行需求,更轻的重量和短一点的航程,这样可以更节省燃油,经济性也就更好了。
空客A318客机,空重三十九吨多,使用两台CFM56-5发动机,起飞重量达到五十九吨到六十八吨,最大航程六千公里。
而C909喷气支线客机,空重会减到三十三吨左右,最大起飞重量五十吨到六十吨,最大航程五千公里,全经济舱布局一百三十座,双舱布局一百座到一百一十座。
设计标准商载将达到十二吨,最大载重可以达到十七吨,巡航速度将达到0.8马赫,它的客舱宽度,将超过A320客机,虽然现在A320客机项目才开始,但是秦奋可是知道的,A320客舱宽度就是针对波音737客机,比它更宽,所以A320因此大获成功。
这是非常关键的一点,舒适性。所以在客舱宽度上,C909亚洲空中快车喷气支线客机,将会超过波音737的3.54米和A320客机的3.7米,达到3.8米的宽度,这样的话舒适性就更好了。
而且C909客机,将会为将来发展C919干线客机,打下基础,因为它们的机身设计就可以通用了,波音公司的707、727、737、757都是一样的宽度,3.54米,这样设计的好处显而易见。
在这样的宽度下,一排六座的布局,C909虽然是支线客机,但是舒适性却超过波音空客的中短程干线客机。
不仅如此,座位前后的排距也是非常重要的指标,在这方面,C909客机同样要针对A320客机来设计,比它的排距还要大一点。
在气动布局上,将采用超临界机翼,以及翼梢小翼等先进的设计,以此来提高飞机的气动性能,降低油耗。
比如说超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上,进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。与此同时,如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼时,超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量,增大结构空间及燃油容积。
翼梢小翼主要作用是降低油耗,现在当然要用上,不仅如此,C909客机还将采用更多的复合材料。
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