第五百零四章 打破禁锢

距离秦西航空制造集团新型客机下线典礼开始还有些时间，前来观礼的宾客们在几个会客厅里三三两两地聚集在一起。

        “蓝董事长，你说哪一家民营航空公司能够像秦西航空公司这样独领风骚？恐怕就是连那些国有航空公司，也没有它这样雄厚的底气吧？”站在窗前看着不远处的跑道，一个瘦高的中年人对身旁稍显地有些胖、头发已经有些稀疏的另一名中年人——蓝调，华夏英廉航空有限公司的董事长道。

        “不要说我们民营航空公司了，就是国资航空公司，又有谁能够像秦西航空公司一样有着坚实的后盾？”蓝调双手一摊无奈地道，和他说话的这个瘦高的中年人是东兴航空有限公司的董事长何中平。两人都是代表着各自的企业前来参加秦西航空制造集团本土生产组装的第一架原波音717，现称为MD95型客机下线典礼。

        双人不约而同地叹了一口气，身为一家民营航空公司的董事长，看似很光鲜夺目，这背后的辛酸苦辣也就只有他们自己知道了。所以他们才会对秦西航空公司格外的羡慕——有秦西航空制造集团制造飞机，虽然说可能在性能上要比波音和空中客车公司同类产品差一些，但是价格也低不少，而且维修维护都相当地方便；有秦西机场集团公司为其“布点”，如今的秦西机场集团公司，已经成为了华夏国内同行业中的佼佼者，在全国拥有多处机场的股权，其中又以京城、沪市、鹏城、羊城、香港五地的机场股权最令人心动；有咫尺旅行社和九龙航空公司做为盟友，一定程度上保证了航班的上座率;有平川石油集团公司为其提供稳定的航油供给；还有奉元飞机租赁有限责任公司帮助融资和海湾第二银行为首的银行团为其提供充足的贷款。如今在日本居然也有了一处落脚的机场！发展条件之优厚，简直令人发指，就是国内的这些国资航空公司，除了在资金上有国库为其兜底，海外航线上多些自由外，也没有这样的坚实后盾。

        “我们东兴航空有限公司的基地机场——盘龙天河国际机场。前两年还被秦西机场集团公司控股了。”何中平苦笑道，“要是哪天秦西机场集团公司看我们不顺眼，我们就得卷铺盖滚蛋。”

        “何董事长，这一次怎么亲自前来奉元观礼新客机下线了？”蓝调笑笑道。并没有接口何中平的话题道。

        “包括蓝董事长在内的这些位同行们为什么而来，我就是为什么而来的。”何中平环顾四周道，这一次前来参加秦西航空制造集团新机下线典礼的，官员们就不说了，京城里都派来人了。在场的人士里。不仅仅有波音公司的代表，还有通用电气集团公司旗下多家公司的代表，以及国际航空发动机公司的代表，还有国内多家企业的代表。而国内的航空公司代表们，在何中平的印象里，恐怕只有民航总局招集开会，才能够到得这样齐全。

        “说实话，我是抱着半信半疑的想法前来的，波音717，在国际上都销售不出去了。连波音公司自己都停产了，秦西航空制造集团把它拿过来继续生产，在国际上能够有销路吗？就算是它的生产成本与波音公司相比起来会便宜不少。”蓝调低声地道，“国内的这些企业，都用习惯了波音飞机或者说空客飞机了，想要大家改用自己的产品，秦西航空制造集团还有很多路要走的。”

        “即便是国际上暂时没有销路，以秦西航空公司的发展速度，至少在头几年，应当还是能够消化掉秦西航空制造集团的波音717客机产量的。”何中平微微摇头道。“我看过波音717客机的资料，可以说它就是个支线客机，而且是不用低级机场进行大的改造就能够使用的支线客机，秦西机场集团公司旗下可是有着不少二、三线城市的机场。使用波音717飞机进行短途的快速运输，将旅客运送到核心机场来，然后再由MD90飞机或者说九龙航空公司的航班进行中远程的运输，这种思路倒是也不能够说错。主要是得看秦西航空公司能不能控制住成本。”

        “就算是秦西航空公司能够保证赢利，也不见得其他航空公司使用它同样能够赢利。”蓝调摇头道，“在机场和航油上。秦西航空公司的条件得天独厚。”

        “我听说，平川石油集团公司和秦西机场集团公司正在积极地与上面进行沟通，要求凡是购买了秦西航空制造集团公司飞机的航空公司，以及秦西机场集团公司控股的机场，都可以由平川石油集团公司供给航油。你听到风声了吗？”何中平低声地问道。

        “嗯，我也听到了一些风声，不过据说里面还有华海油公司。只是不知道是真是假，要是真的话，对于国内航空运输业，应当是件好事。”蓝调点了点头道。

        国内的航油供应目前基本上是由华夏航空油料集团公司的全资子公司华夏航空油料有限公司垄断，为什么说是基本上呢？就是因为有平川石油集团公司的存在。在秦西航空公司建立之初，为了降低秦西航空公司的运营成本，所以开了个口子，秦西航空公司旗下的飞机，都由平川石油集团公司提供航油，后来又加入了九龙航空公司。

        航油的成本一般会占到航空公司运营成本的四分之一，甚至于更多，可以说是除了飞机采购之外，最大的一块单项支出。而由于国内的航油供给一直都是处于一家垄断供销的体制，这就使得市场上的航油价格并不是真正意义的市场价格，国内航空公司只能被动接受。华夏国内的航油进销差价比日本能高出一半有余，比起新加坡则高出了两倍，有的时候，国内的航油价格与新加坡的航油价格每吨能够相差上百美元！垄断高价使得国内的航空公司运营成本也是居高不下。尤其是在国际市场上原油价格不断上涨的时期，航油的高价使得国内的航空公司叫苦连天。国际航协也曾经公开宣称，华夏的航油价格是世界上最贵的国家之一。

        国资大航空公司相对还稍好一些，因为他们所需要数量巨大，与华夏航空油料有限公司又都是国资企业，还算是有些商榷的余地，而且他们有大量的国际航线，因为这些航线的距离都比较长，飞机必须要在境外加油后才能够保证安全飞回，所以很多航空公司就要求航班飞往海外机场的时候，只携带足够安全飞行的航油，而不是满油飞行，这样的话，到了目的地之后，再加满油飞回国内，以节省在航油上的开销。但是对于民营航空公司，以及国资航空公司的境内航班来说，就比较悲催了。面对高额的航油成本压力，国内各大航空公司不得不提高燃油附加费的征收，由消费者买单。

        对此，国内的很多航空公司以及业内专家都在呼吁打破这一行政垄断，引入新的竞争对手，以提高华夏航空油料有限公司的利率，降低国内航空公司的运营成本。但是呼声虽然很高，也呼吁了不少年了，实质上却根本没有什么变化。

        “嗯，我也是这样想的，希望他们能够成功。”何中平道。

        “平川石油集团公司和秦西机场集团公司、华海油集团公司联合要求扩大航油供给的范围，上面正在讨论着，意见并不统一，对此你要有耐心。”国清山指了指天空道。打破华夏航空油料有限公司对于航油供给的垄断，无疑会触及到不少人的利益，所以想要得到批准并不容易。但是考虑到秦西航空制造集团未来的再发展，不管是新技术还是新机型，都需要海量的资金投入，上面也确实是不好意思一毛不拔。

        不管怎么说，大家也得承认秦西航空制造集团如今是国内民航客机生产的领头羊，与MD90和MD95两个型号的客机相比起来，国内的其他支线客机，整体水平还是有所不如的。

        方家可不仅仅是盘活了当年国家投资在MD90客机项目上的巨额资金，同时还有力地拉动了相关产业，为诸多的国内制造企业提供了大量的工作岗位，秦西航空制造集团如今可是关系到了很多企业和工人的饭碗的。

        秦西航空制造集团为了筹措进一步研发新技术和新机型的资金，扩大MD90和MD95客机在国内的销售，提出来这个要求，可以说是合情合理，当年为了建设水电站，还能全国范围内电费涨价呢，到了发展国产大飞机，没有拨款，人家自已到市场上挣钱都不行，这也未免太说不过去了。

        难不成在某些人的眼睛里，发展国产大飞机，对于拉动国家经济和提升国家的工业制造水平、军事实力还不如建造一个水电站？(未完待续。)


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