085：神话记录

　　与三大车企通了气，只不过在供给分配上，青青一时间有些不知如何定夺下来。

　　按照华芯公司的产能，月产量约在四十万台左右。

　　除去‘龙芯’系列发动机的数量，也只剩下三十五万台左右的产能量。

　　而华夏汽车市场年销量在三千万台左右。其中搭乘载人数量接近两千万台，小排量车型也有一千两百万台左右。

　　按照华芯公司的月产能，年产量也不过四百万台那样，这其中将会有很大的缺口。

　　面对缺口数量，青青就不得不考虑面向全部市场供应时，所要采取的限定数量比例来应对每家采购的车企。

　　一如当初安全系统产能不足时的情景。

　　鉴于赵天的交待，青青自然会将国产车企和合资类车企分别开来。

　　至于纯进口的外资车企，自是靠到最后。

　　按照以往的模式，同时考虑到三大车企作为股东的存在，将在接下来的销售分配额度上，将考虑为三大车企每家每月供货在五万台以上小排量发动机。

　　并且为避免中间产生过多冲突，虽说华芯公司准备生产八种型号小排量发动机，对于每家车企，最多只能以一种型号发动机为主要购置内容。

　　这样的话，也能够很大程度上，避免相互车企之间的恶意竞争。

　　就拿当前华芯公司的三大股东中长城汽车与吉利汽车来说，一家以SUV车型为主，另外一家则以轿车车型为主。

　　倘若两家的选择都是同一种型号发动机的话，势必会造成市场上同一类车型暴增，不但影响了市场的正常发展，同时也会扰乱正常的商业秩序。

　　于此，在确定了策略，同时预先告知了另外三家股东，青青决定正式开始发售ST技术小排量发动机。

　　只是在官网进行宣告，以及让销售部门联络各大车企后，发动机的销售状况，并没有按照他们当初想象的那么火爆。

　　不单是没有想象中的供不应求，闹得不可开交，反倒是显得十分冷清。

　　除了三大车企如数购置以外，其他不论一些国产车企亦或是合资车企，都放佛对宇宙集团向他们发出的邀请视若不见一般。

　　这种情景，倒是让赵天深感意外。

　　至于这个中缘由，他虽然多少也有些猜测，但也不愿把人性考虑的如此卑劣。

　　国内车企目前并没有几家前来购买，这些赵天都可以预料到。毕竟当前汽车市场竞争恶劣，各家都在想办法尽量去库存，来以最大限度的回拢资金，来以做到公司的正常运行。

　　这些都是无可厚非的，毕竟随着当前汽车市场竞争环境无比激烈，稍有不慎，任何一个环节上出了差池，怕是都会让自家企业倾覆倒塌。

　　至于合资车企中，凭借着目前新政策带来的优惠，市场销售状况节节高升，所获得的回报自然不少，哪里还能看的上宇宙集团新出的发动机。

　　再说了，本就能躺着赚钱，何必要再站起来。

　　不过这倒也没让赵天太过担心。

　　毕竟市场终将会决定一切。

　　他相信，随着三大车企大批量的推广带有ST技术发动机的车型后，待市场有所反响，到那时候，一切自有分晓。

　　同时，对于目前处于困境中挣扎的许多国产车企，赵天虽有唏嘘，但确实更多的感慨。

　　物竞天择，优胜劣汰，当真是颠扑不灭的道理。

　　怕是这一次的汽车市场小风暴过后，有些跟不上形势的车企，便要永远的失去继续前行的机会了。

　　月余后。

　　赵天坐在办公室静静看着姚果呈递上来的统计文件夹。

　　自华芯公司从上月开始销售ST小排量发动机后，直到目前为止，所生产的发动机才算是全数售出。

　　至于为何足足用了一月之多的时间才得以完成，这其中自然就跟三大车企有关。

　　初始青青也让人联络了华夏境内的全部车企，只是当时受到各方面因素的影响，迟迟未见有人问津新型发动机。

　　只不过三大车企作为率先吃螃蟹的人，虽是被限定数量购买，但每家也足足有五万台的配额。

　　各家经过一个月时间的紧张准备、升级、上线生产，总算是匆忙而又不失时机的，将配备有新发动机的车型，纷纷推广上市。

　　这其中，长城汽车当初主要进购发动机型号为1.6ST型号，该发动机本身额定马力已高达280Ps以上，只是受限于材质问题，所表现出的数据也有230Ps以上。

　　拥有了发动机，并且为了应对当初市场上的不良情况，长城并没有花费过多时间去进行新车型的研发，而是将这款发动机直接与公司中的主打车型H6进行了融合。

　　这一融合之下，H6本身就自带神车的光环，更是一发不可收拾起来。

　　加质不加价的H6，仅仅在长城进行宣传不到一周的时间内，就被抢购一空。

　　足足有五万台的H6，一周之内就被抢购一空！

　　有这样的结果，虽然一部分归功于H6本身的光环和关注人群，但更多的，绝对是更换发动机之后澎湃的动力，让H6真正拥有了越野气质，才会受到如此之多的亲赖。

　　吉利汽车的情况也差不多，在选择了1.4ST作为主要进购发动机后，如出一辙的，吉利汽车也是将原本主打的帝豪博瑞系列车型，进行了动力升级和部分细节改造，像是争先恐后般，与长城汽车相差没几日，便也推出新升级产品。

　　虽然销售状况没有长城那般凶猛，但也势不可挡，在不到十日时间里，五万台装配有新发动机的新款车型，也如数售出。

　　至于BYD就略显尴尬一些，虽说他们在新能源的路上越走越远，也意味着他们与传统发动机的隔阂也愈加增多。

　　除了当年的F3之后，BYD似乎已经把传统燃油汽车当成了路边捡来的孩子，愈加的不待见起来。

　　这样以来，也造成了当下拥有高性能的发动机之后，居然没有相与之对应可搭配的车型。

　　若是重新规划设计的话，怕是又会跟当前一直施行的以新能源汽车为核心的战略相悖。

　　无奈之下，只要将一直以来表现不错的‘唐’级车型，进行改造成传统燃油动力车。

　　这样以来，在动作上，就比另外两家公司慢上了许多。


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