第一百零二章 米尔顿的到来
方明远对于自己身边的这些人的成长，可是寄予了莫大的期望。林莲若是能够成长为独当一面的人才，对于他这个手下人才匮乏的老板来说，无疑是件值得庆贺的大事。不过，方明远相信，过不了几年，随着国内就业形势的严峻，国内大学生毕业不再分配工作，会有越来越多的大学生进入方家的产业工作。而且，也会有越来越多的精英，因为不满足国有企业的僵化体制，而愤然下海。
而国际上，也会因为金融危机的到来，而令大批的公司破产，大量的职业经理人失业，到了那个时候，只要方家种下金梧桐，还愁引不来金凤凰？
但是外来引入的人才，终究是不如自家培养出来的人才，对企业和公司更有忠诚度。所以对于林莲的成长，方明远是打心眼里感到高兴。
之后的日子里， 方家饭馆一方面有意地在京华大学校内贴一些广告，另一方面，也通过校方，向在校大学生提供一些勤工俭学的岗位。这在九零年的京城来说，还是很不多见的，但是对于京华大学中那些家境并不富裕的外地大学生来说，却是深受欢迎。
而林蓉她们宿舍的这些位，更是将这里当成了改善生活、改善伙食待遇的首选地，隔三差五地就会到方家饭馆来饱餐一顿。
而卡梅隆的那位影迷米尔顿先生，来得很快，就在方明远接到卡梅隆电话的第四天，就已经从美国飞抵华夏的京城。
米尔顿.道格拉斯，今年刚六十出头的他已是一头的银发，戴着一副金边眼镜，颇有几分学者风范，加上一米八几的个头，令他在人群中显得如同鹤立鸡群。方明远几乎一眼就从人群中看到了他。
刚一上车，米尔顿就打开了话匣子。
“其实我个人来说，对于华夏是很有好感的。方先生恐怕有所不知我所任职的美国联合太平洋公司。当年建设横穿美洲大陆，连接大西洋与太平洋铁路的时候，就使用了大量的华工，而这些华工总体来说吃苦耐劳、勤奋节俭。愿意虚心学习修建铁路的各种技能。当时，太平洋铁路修建要穿越位于加州东缘，是加州与内华达州的分界山脉雪山山脉，那里众峰顶长年积雪。当时横贯铁路的工程，必须沿著陡峭的山壁开出路基。在这几近垂直的峭壁上无从立足。遑论开山筑路。但是华工利用华夏传统的凿山法，自崖顶以绳索悬吊工人至半山，以手工在山壁上凿出小洞。随后置入火药，点燃引信后在爆炸前迅速将工人拉起。如此重复操作，先开出一条可容人行的狭径。然后再继续开凿到路基宽度，铺设铁轨。经过华工艰苦的努力，中央太平洋铁路终于排除万难，通过了雪山山脉。进入平原后，广大华工，更是日夜赶工。曾经创下了一日十二小时内铺设了十里铁路的纪录。事实上，如果没有华工的劳动和智慧，修建铁路所花的时间将远远不止四年！”米尔顿有些动情地道，“方先生日后若是有机会到旧金山，开车一出旧金山湾区，沿八十号州际公路向东奔驰，在经过接近州界的唐纳隘口时，你可以看到有一块1984年由当地历史学会所立的一块铜匾，上书：一万二千名华工艰苦开辟了穿越山脉的铁路…这些技艺精湛的亚裔师傅在加州及美西历史上，留下了不可磨灭的痕迹。”
方明远心里咧了咧嘴。虽然说华工在修建太平洋铁路时做出了这么大的贡献，美国人却并没有怎么善待这些华工，接着又引起了一个新的排华运动。横贯铁路修成后，这些华工们不但全部失业。且横遭残杀、驱逐。美国 的西部各州，“排华”成为民主、共和两党争取选票的口号。在这种情况下，幸存的华侨虽生犹死。当时的法律规定，华人不能归化为美国公民，不许拥有房地产，每人付人头税十元。头发不得超过1寸，死亡后遗骨不能出境 ，洗衣坊必须备有收货送货马车，只允许在砖房开业……专门控制华人的法令多如牛毛。 直到几年前，美国横贯铁路一百周年纪念 日，才加树了一块牌子，表彰华工的贡献。可是这又有什么用？那些当年辛辛苦苦建设铁路的华工们，早已经尸骨成灰。不过，这米尔顿毕竟是卡梅隆替自己邀请来解决华夏铁路试点的专家，所以他也不想双方这首次见面，就在这种事情上辩出个高低上下来。
米尔顿看出了方明远似乎有些不以为然，轻叹了一口气道：“我想，方先生，肯定是觉得我言不由衷。当年的那些可敬的华工们，后来的遭遇的确是值得人们同情，我的同胞们也确实做得太过份了。当时的这一排华风潮，其实是牵涉到了当时美国的内部经济矛盾，横贯铁路修成之后，西部的很多企业就受到了东部财阀势力的控制，当时我的那些同胞因为不满而迁怒于修路的华工们。我这样说，并不是想解释什么，错误就是错误，这是不容置疑，找什么借口都没有意义。但是错误的原因，我们却要搞清楚。”
方明远不由得有些动容，难道说，这一位米尔顿先生，还真是位美国白求恩不成？
“其实，我之所以愿意前来华夏，一方面是因为，我是卡梅隆导演的影迷，他的承诺，对于我还是有着极大的吸引力的；另一方面，则是我想为当年的那些华工们的同胞们做一些事情。原本我以为，我只能做一些两国间文化交流的事务，想不到还能够有机会重操旧业。”米尔顿向方明远伸出了手道，“我很希望能够在方先生这里找到发挥我余热的机会，也圆了我一直以来心愿。”
方明远连忙伸手握住了他的手，虽然说，米尔顿所说的这一番话，到底是不是全部都可信，还需要时间来证明，但是做为一个美国人，能够说出这样的一番话来，已经令方明远感到颇为感动了。“米尔顿先生，十分感谢您前来帮助我和我的朋友们解决这一难题，希望我们日后能够合作愉快。”
米尔顿很快就转入了正题。“方先生，在来之前，对于贵国的铁路状况，我也进入了一番了解。虽然由于资料可能有些不准确，还有两国国情的不同，我们在理解上有些偏差，但是我想先说说我的一些想法。”
“贵国是社会主义国家，我国是资本主义国家，两国的国情有很大的差别，这一点，会给我们的工作造成很大的不便。首先，我要承认，贵国的铁路系统无论是客运还是货运的能力上来说，成绩都是相当地惊人。对此，我个人是相当地钦佩，但是这并不代表着就没有再改进的余地。就我个人来看，如果说贵国的铁路改革，是真正想要将贵国的铁路系统改造成一个自负盈亏的企业的话，那么就铁路改革次序而言，首先应解决政企不分，将铁道部改造成为一个纯粹的监管部门，与下面的铁路局脱勾。再下来，才是将下面的各铁路局、铁路公司引入社会资本，改造为多元主体共同出资的股份有限公司或有限责任公司，建立现代企业制度，完善公司治理结构；最后，“横拆”还是“竖切”，“网运分离”还是“网运合一”，只有在前两步改革已经完成之后才有意义，如果不能斩断政府与企业之间的联系，不能将国有企业改造为真正的市场主体，就不可能存在平等交易和公平竞争。”米尔顿郑重其事地道。
方明远点了点头，米尔顿的这个观点并不出乎他的意料之外。“米尔顿先生，这一次邀请您前来，是我个人所为。就目前来说，铁道部门恐怕还无意进行产权制度方面的改革，因为那是涉及到了根本的问题。如今，是打算在部分地区进入改革试点，从而进行一步步地改革，直至最后的产权制度的改革。所以，我个人来说，虽然对您的观点表示赞同，但是实际上却不能这样做。”
米尔顿笑了起来道：“方先生，这一点，我很清楚，否则的话，就应当是贵国的铁道部出面邀请了。如果说不能改革产权归属的问题，其实贵国铁道部目前是想要解决收支平衡和再发展的问题。而方先生，似乎也是打算由此入手？”
“国情如此，不得不这样做。”方明远一摊手苦笑道。
“哈哈，这并没有关系，关于铁路到底是应当国有，还是私有的问题，在我国，还有欧洲的很多国家里，都曾经争论过多年，而且在实际运作中，也有过多次的反复。”米尔顿眨了眨眼睛笑道，“其实我还有一种想法，那就是铁路运营的好坏，其实产权制度并不是最关键所在！”(未完待续，如欲知后事如何，请登陆
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