351有增有减
汽车的缺口很大，其他方面的缺口就更大了。
在布纳斯的灯泡厂，现如今已经到了什么地步了？已经到了完全取消质量检测步骤的疯狂地步了。
生产出来的灯泡，不管好不好用，直接装箱发货，根本都不测试一下亮不亮。
那些买货的，都是自己买完了这批货之后, 自己拿回去测试，然后直接报一个数回来，直接说不良品有多少个，厂家就直接给补多少个！
甚至，因为要加班加点的生产，厂家这边都懒得核实, 只要数量大概差不多，就销账！
那边购买灯泡的人也不敢谎报数量，因为现在这东西根本供不应求, 真要是被人查出来欺诈，以后想要再拿货就没机会了。
要知道，这玩意儿现在可是买到就是赚到，根本不愁销路！只要你手里有灯泡，就能卖出去！
为了节约运输成本，贩售灯泡的老板们甚至直接在布纳斯这里租一个房间，直接在这里测试灯泡，然后再向其他地区发货。
他们测试出来劣质品，立刻就会摔碎，然后把灯泡尾部积攒起来，一起送回厂家，以示自己的清白。
就这样，白炽灯泡一年几十万个的产量, 依旧还是无法满足用户的采购数量。
以至于，唐陌甚至直接授权南水、热风等几个城市，让他们那边也兴建灯泡厂，进一步扩大灯泡的产能。
几乎同样的, 铁轨的产能也已经被拉到了极限，可依旧还是杯水车薪。
和世界铁路的大发展比较起来，大唐集团在铁轨生产方面的产能提升速度实在是太慢了。
布纳斯生产的原装铁轨，虽然一年之内几乎产能扩大了一倍，可依旧无法满足实际需要。
结果就是，大唐集团的铁轨在世界铁路铺设公里数内的占比，从百分之三十以上，直接下降到了让人哭笑不得的百分之五都不到！
是的，你没有看错，现在，全世界能生产铁轨的，正在生产铁轨的工厂，真的是越来越多了。
事实上除了如今龙岛上的铁路项目，还有布玉铁路使用的是布纳斯工厂生产的铁轨之外，世界上其他铁轨项目，基本上都不用大唐集团的铁轨了。
多数情况下，当地的工厂就在转型，或者说已经转型开始生产同等规格的铁轨了。
反正这个时代的火车速度又不快，铁轨的技术要求又不高, 最多就是性能不怎么样, 今后要经常更换而已，用还是不耽误使用的。
在这样的前提下，世界各国都在努力的铺设铁轨，因为这东西无论是在战争时期，还是在和平时期，都实在是太有用了。
它可以帮助国家掌控自己广袤的国土，也可以帮助军队运输武器物资，更可以在调拨物资转运特产等方面提供便利。
有了这个东西，经济就会变得活跃起来，基础建设本身就拉动内需，加上铁路能够带动货物流动的特质，简直就成了各国高层投资的首选。
南拉帝国在考察了布纳斯到冰晶城之间的铁路之后，就立刻启动了自己贯穿南北与东西的两条主铁路干线的建造计划。
正在筹备中的莱恩斯帝国也在大唐集团铁路网的基础上，扩建自己的铁路网络。
多恩和苏萨斯方面都没有闲着，他们都在延伸自己的铁路，甚至有些地段，都已经和大唐集团的铁路网连接了起来。
哪怕是之前重视海上运输的杨木王国，还有南面的无冬城所在的塔伦群岛，都已经开始建造属于自己的铁路。
这让铁轨的需求被拉到了一个前所未有的恐怖高度，未来的一年时间内，全世界在铺设中的铁路总里程，竟然达到了惊人的1万公里！
这是什么概念？这等于是一年时间里，唐陌所在的这个异世界，修建了华夏总长度四分之一的铁轨！而2021年，也就是去年一年，全华夏新建造铁轨总长度，才只有4000多公里。
虽然这4000多公里里面，有一半都是技术含量更高的高铁铁轨，可仅仅从数量来看，唐陌所在的异世界，对铁路的推崇也值得炫耀一番了。
不过这只是计划铺设的总长度，并不是实际铺设总长度——除了龙岛铁路的建设超过了预期之外，世界其他各国铁路的铺设，其实都逾期了。
一方面是因为地形制约，考察论证不够充分，建造的过程中遇到了许多困难。
另一方面就是各国钢铁产能严重不足，铁轨产量无法满足修建铁路的需求。
实在是没有办法，大家的家底其实都不厚，所以也就只能向现实低头了——计划赶不上变化快，那些有限的钢铁，可不能都做成铁轨铺在路上啊！
金属出口一直都是各国外汇的重要来源，那些钢铁产能本来就大的国家，现如今都要依靠这些出口物资，来向大唐集团与希瑞克财团购买换装新式武器，怎么可能都用来做铁轨？
除了这些项目之外，大唐集团的部分产业也在缩水，一般纺织业，唐陌就正在有意识的退出。
之前大唐集团扩张，收购了布纳斯周围不少纺织作坊的股份，还有食盐等日用品企业，都和大唐集团有着千丝万缕的联系。
现在，大唐集团为了回收资金，正在抛售这些民用轻工业还有食品类工厂的股份。
自然是有人接手的，比如说和唐陌一直关系不错的白鹭侯爵，还有莱恩斯的皇族等等，他们都很有钱，也有掌控民生企业的野心。
双方一拍即合，大唐集团正式退出这些企业，尽可能的让出这部分产业的掌控权。
这大大安抚了其他贵族，还有皇族王族的情绪，加深了双方的信任，也缓和了各方的矛盾。
与此同时，让贵族们在奢侈品领域参股，也可以笼络人心，同时让他们更无私的支持这些产业的发展，也算是一举两得了。
不得不说，在这些民生领域，有钱大家赚才能够形成大的认同环境，才能更好的赚钱，所以在这里，大唐集团也算是以退为进了。
而在许多产业都开始战略撤退的同时，大唐集团并不是所有方面的产能都在踏步或者缩水，至少大唐集团的造船业，产能的提升就很恐怖。
如今的大唐集团，每个星期都会下水一艘自由轮。在海运方面，大唐集团的进步是有目共睹的。
全新的巨轮一下子可以运输原来一个船队都无法运输的巨量货物。自由轮的出现，让无尽之海的重要性一下子凸显了出来。
一直到这个时候大家才发现，大唐集团差不多已经把无尽之海周边的重要港口，都捏在手里了。
布纳斯、热风、奥萨、无冬城、永冬城……这些港口让大唐集团几乎把控了无尽之海东海岸的一切运输活动。
虽然杨木王国的南水等港口依旧存在，可因为落后的基础建设，已然和这些大唐集团的新式港口拉开了差距。
随着时间的推移，这种差距会变得越来越大，一直大到无法弥补，然后南水这样的港口，就会被淘汰，变成小港，渔村……
这也是没有办法的事情，大唐集团控制下的港口，能够在技术上为新出现的轮船提供技术支持，修船、维护、装运等服务更全面，更专业，这些细节南水这类的港口却无法跟进。
加上未来的铁路运输便利条件，配套设施的跟进，还有周边产业布局的互补形成，南水的竞争力就会彻底归零。
大家跑船运，无非是图一个利字吧？从布纳斯运输1000辆汽车到奥萨，再从奥萨运2万根铁轨回来，这才有的赚。
从布纳斯运1000辆汽车到南水，结果到了南水凑不齐一船苹果番茄土豆，那岂不是赔死了？
所以，南水这样“非大唐系”的港口，在未来注定都会被淘汰，这是大家都心知肚明的事情。
除非这些国家也效仿大唐集团，建设自己的港口，加大投资，引进人才……可这付出的代价实在是太大了。
就拿杨木王国举例子，事实上杨木王国的国王已经放弃了雷柏特家族控制的南水港，与大唐集团签订了合同，准备修建奥萨直达王城的铁路了。
其他国家也大多是这种想法——放弃了自己的港口，转而与大唐集团寻求合作，将大唐集团投资建设的港口，当成自己的港口来用。
为了支持这些港口，大唐集团疯狂的扩大着自己的运输船队，现如今的大唐海运，已经是一个拥有帆船400多艘，拥有自由轮30多艘的庞然大物了。
有的时候，为了加快运输速度，一些重要的货物，甚至大唐集团都会直接用狼级巡洋舰来运。毕竟它的航速，可比自由轮快太多了。
只不过这种货物一般情况下很少，而且都很昂贵——比如说，昂贵的药物，还有某些珍贵的，等着急用的稀有金属。
这个船队的规模，如今正在一点点的变化，每一个星期都有新的自由轮下水，这些新船会替代老的帆船，让大唐集团的运力飞速的提升。
很显然，这动了许多人的蛋糕……许多许多人。
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今天2更，调整调整，明天继续补更，嘿嘿。
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