第298章 划时代的飞行方法！（求订阅！）
“该死！”抮
顷刻之间，飞机的自动驾驶都被扯断了，徐苍赶紧把住驾驶盘，同时加上油门，控制住飞机。好在刚才那一下只持续了一瞬间，飞机的状态很快就恢复过来了。
将飞机调整回正常的下降率后，徐苍再度接通自动驾驶和自动油门，长长地出了一口气：“刚才一瞬间掉了超过两百英尺。”
史颀脸色微微的也有些苍白，不过，他之前有些心理准备，所以情况似乎还好。反倒是后面坐着的局方监察员额头上的汗都出来了。
史颀原本还想跟徐苍说上两句，可眼角的余光瞥见心有余悸的局方监察员，突地来了一句“东边从来没有遇到过这种气流吧？”
局方监察员本能地摇摇头，但是接触到史颀的目光，蓦地神情一凛，止住了摇头的动作。
史颀心中冷笑，这人就是端着个局方监察员的架子，生怕别人小瞧了他，当真是没什么意思。
“问一下后面吧，刚才那一下掉得有些厉害，别有人受伤了。”史颀跟徐苍说道。抮
“按着客舱的程序，应该已经播了下降广播，检查过了安全带了吧。”通常情况下，在落地前半个小时，乘务组会做下降广播以及最后一次客舱检查，其中就应该包括检查安全带。
史颀面色有些凝重：“有些乘客就是不听话，乘务组检查的时候系好安全带，等走了，反手又把安全带给解了，觉得系着安全带不舒服。”
“有这么无聊且不听话的人吗？”虽然嘴上这么说，但是徐苍还是给客舱打了个信号，结果这信号一打出来就听见后面传来一阵喧闹，接着便是一个乘务员接了电话：“前舱......”
乘务员话还没有说完，徐苍直接问了：“刚才有人受伤了？”
“嗯，刚才颠簸有人从座椅上摔下来了，现在乘务长已经去处理了。”
徐苍听得直皱眉：“那人旁边有空座吗？”
等了一小会儿，才是又响起来乘务员的声音：“有的，那人坐中间，两边都没人。应该是没系安全带，刚才身子都腾空了，摔下来磕着两边扶手了。”抮
“那就让乘务长先坐在旁边座椅上，系好安全带，先保证自己安全。没什么必要的话，就坐在那边吧，后面可能还有颠簸，再做一次旅客广播，让他们系好安全带。”徐苍想了下：“那人没昏迷吧？”
“没有，就说身上疼。”
“行了，你们也注意安全。”徐苍这边刚是挂了通话，脸上闪过一丝忧色：“还真有人不系安全带啊。”
不管怎么说，飞机上有乘客受伤对机组人员来说都是很忌讳的。即便是气流的客观原因，要是伤得重了，机组和航空公司都要承担责任，这点儿是跑不掉的。
不过，事已至此，还是尽快落地比较好，省得乘客伤势恶化了。
洱海机场跟其他大机场不一样，属于程序管制，没有雷达引导，也就不能进行直飞，只能按着程序一步一步来。
很快，飞机在临近本场上空时，史颀报告道：“塔台，春夏9442，本场上空了。”抮
“春夏9442，可以按照程序下降，建立28号跑道VOR/DME航道，程序转弯报。”
“按程序下降，28号跑道，VOR/DME航道，程序转弯报。”史颀道：“在距离本场七海里，高度四千九百米左右的区域有剧烈颠簸区。机上一名乘客疑似受伤，落地后，请安排医疗人员上机。”
史颀说话还是很严谨的，那人到底只是单纯磕着了，疼一会儿，还是真的受伤了，没有医护人员也不好区分。因此，史颀只用了疑似这两个字。
而且，飞行机组是有通报管制单位一些天气现象的义务的，比如遭遇风切变，比如遇到严重颠簸区。
“春夏9442，洱海塔台收到了，落地后安排医疗人员，请问还有别的需求吗？”
“暂时没有了，谢谢。”
“看起来你们公司的飞行部和安监部要忙活起来了。”局方监察员突然来了一句。抮
要是乘客受伤，这事儿的确比较麻烦，足够飞行部和安监部的人操心好一段时间了。
对于这些有些意义不明的话，徐苍理都不理的，直接调出下一个高度一万一千两百英尺，这是五边切入点IF的限制高度，而塔台提及的程序转弯点并没有相应的高度限制。
飞机在越过本场点后不久下到一万五千七百英尺以下，通过过渡高度层。
“过渡高度层，1010。”徐苍按下了气压基准旋钮，直接将气压基准从STD切换为1010：“进近检查单。”
史颀作为协助的PM角色，除了将自己一边的气压基准切换为1010，还负责将备用仪表的气压基准也调节为了1010，然后才开始做进近检查单。
“进近检查单，高度表1010，交叉检查，一个，两个，三个，核实！”确认三部高度表都已经正确调节为修正海压，史颀将检查单卡片插入回去：“洱海这边还是危险性太大，感觉要重新调整一下下降程序了。”
徐苍阴沉着脸：“落地后再说。”抮
其实，春夏航空的下降程序已经非常保守了，比之其他航空公司更加严格。但是，这事儿也架不住乘客不听话，今天这件事就是例证。
但要命的是，明明是他自己不听话而受了伤，但出了问题，机组和航空公司的责任还不能避免，这就有些难受了。
虽然徐苍觉得这种规定很没道理，但他知道这条规定是不会被改变了，过了十几二十年都是一样的，甚至处罚的力度越来越大。
飞机在通过本场上空后，以170航迹出航，飞了十四海里后，史颀继续报告：“春夏9442，程序转弯点了。”
“春夏9442，五边向台报。”
“五边向台报，春夏9442。”
通话刚一结束，飞机正好越过十五海里的程序转弯点。抮
“先按着水平导航转啊，转过来再预位航道。”徐苍补了一句。
史颀倒是没什么意见，只是嗯了一声。
于是，飞机按照计算机计算出来的转弯航迹，依靠水平导航沿着那条转弯航迹连续左转，切入五边。
水平导航下，飞机对准五边，徐苍合适了航道设置和导航频率，按下VOR/LOC，很快主飞行显示屏上的FMA显示航道截获。
“春夏9442，28号跑道，五边向台了。”
“春夏9442，地面风100/7，阵风15米，修正海压1010，湿跑道，跑道28可以落地，注意五边气流。”
“跑道28可以落地，修正海压1010，春夏9442。”史颀：“可以落地了。阵风十五米，又强了。”抮
“风不是问题，能见度才是问题。”从目前的风挡外的情况来看，本场能见度的确非常之差，雾蒙蒙一片，什么都看不见。
飞机在越过五边切入点IF点后，徐苍按照程序将高度调节为一万零三百的最终进近定位点FAF高度，然后推出一个一千左右的下降率。
“高度没问题吧，五百就够了。”
“快些下去，下面可能风小一些，看能不能早些看到地面。”徐苍道。
虽然报告说估摸在三百多米才能出云，但是这种东西还是以机组人员主观感受为主。在这种山区，还是早些能看到地面比较安心。
“随便你。”
一千英尺每分钟的下降率也不算很大，唯一的区别就是早些改平而已，只要不突破限制高度，那一切都好说，史颀也没什么意见，都是小问题。抮
按照下降弧，飞机会在最终进近定位点前四海里左右下到一万零三百英尺的预定高度。徐苍稍微等了一下，觉得还是有必要确定一些东西：“如果复飞，按照标准程序，高度正常拉升，但是转弯必须要等到复飞点之后，MaPt点在距离本场一海里的位置，注意提醒。”
复飞点MaPt，是一个区别于精密进近的定位点，通常来说，精密进近程序中是没有这个点的。在非精密进近中，比如本次VOR进近中，如果出现了复飞的情况，其在水平上的横滚动作不能发生在复飞点之前，即复飞点之前不能转弯。
不管怎么说，VOR进近都是相对较少使用的进近方式，提一嘴总归是好的，以免后面出现一些低级错误。
飞机在改平后，徐苍预调下一个高度即MDA。洱海机场28号跑道的最低下降高度是八千三百英尺。不过，在调出相应的高度后，不能给方式，而是要等过了最终进近定位点后才能推下降率，不然就要低于限制高度了。
“一会儿你准备推多少下降率？”后面的局方监察员突然问了一句。
“一千两百英尺每分钟吧？再大就不好了，可能会引起地形警告。”
局方监察员点点头：“差不多。”抮
VOR进近采用的是所谓的快速下降改平飞的飞行方式，即在通过最终进近定位点后，以一个较大的下降率下到最低下降高度，最后保持平飞状态。
不过，这个较大的下降率是一个比较模糊的概念，大的可以达到一千五百英尺每分钟，小一点一千英尺每分钟也可以。在平原机场一马平川，下降率大一些无所谓，可是在洱海的山区高原机场，那下降率就不能太大了，巨大的接近率下可能会造成地形警告。
一千两百英尺每分钟是一个比较合适的数值。
局方监察员也是担心这一点，特意出言相问。不过，实际上这属于多此一举，在山区的运行经验，徐苍和史颀都要多于长期在平原机场运行的局方监察员。
为了防止此后增加工作负荷，在距离最终进近定位点大约1.5海里处开始建立着陆形态，起落架十五，放下起落架。由于是平飞减速，基本上构型到了，速度也就跟着降下来了。
在临近最终进近定位点0.8海里处，襟翼三十刚刚好放下绿灯。讲道理，这个建立着陆构型的时机已经稍稍偏晚了。
在过了最终进近定位点后，徐苍才推出一个一千两百英尺每分钟的下降率。抮
从一万零三百英尺下降到八千三百英尺，中间就是两千英尺，改平也就是一分钟多一点。如果在晚上，这个时候最好把灯关了，不然灯光反射云雾的光线会遮住可能的目视参考。不过，现在还是在白天，灯光关不关也无所谓。
在此期间，史颀稍稍调高了下座椅高度，以便能清楚地看到目视参考。
这一分钟驾驶舱中罕见地没有人说话，有人看着驾驶舱里面的仪表，有的人主要精力放在外面。没过多久，飞机改平到高度八千三百英尺，在这个高度下，前面依旧是白茫茫一片。
“水平能见度也不行，再往前飞一飞吧。”史颀来了一句。
这次本场的水平能见度也是处于边缘水平，估摸着一时半会儿还看不见。驾驶舱中的三人心里都有准备，看不到进近灯光或者跑道都不算惊讶。
“一会儿如果复飞，加油们，按TO/GA，调定复飞推力，复飞推力调定，襟翼十五，正上升，收轮。四百英尺，接通水平导航，然后增速收襟翼。”
以防万一，徐苍提前说了下复飞动作。当然了，徐苍也不是质疑史颀的能力，只不过身为左座时的习惯性行为。抮
史颀嗯了一声，没有说什么。
此刻，随着时间的推移，史颀的眉头拧得越来越紧。视野很少是突然出现的，通常是先看到地面，再看到进近灯光，然后再看到跑道。
可现在也差不多到了复飞点了，连地面都没看见，这可不是一个什么好兆头。
“洱海塔台，本场天气是否有变化？”史颀忍不住问了一下。
塔台马上回复：“春夏9442，本场天气没有变化，如果有变化，我会及时通知你们的。”
话音刚是落下，飞机已经快要到复飞点了。
“该不会落不下去吧？”史颀话刚说完，蓦地轻喝一声：“地面能见。”抮
果然，徐苍往下面一看，已然隐约可见起伏的山峦，可进近灯光未见分毫。
就在徐苍视线上移的片刻，后面来了一句：“复飞点了。”
徐苍一咬牙，直接一把油门轰上去：“复飞吧。”
随着两台发动机加至复飞推力，轰鸣声渐起。CFM56发动机的推力有一定的延迟，在约莫两秒后，磅礴的推力轰然爆发，徐苍带杆，飞机一飞冲天。
“襟翼十五！”
甚至都不用徐苍发指令，史颀便已经将襟翼收到了十五的位置，接着在正上升中，将起落架收上。
在速度上升过程中，襟翼再收到五的位置。抮
“就保持襟翼五吧。”徐苍的手很稳，在复飞这种大仰角状态下，他都能准确无误地控制住飞机，不会让其出现任何意料之外的状态。
等飞机稍微稳定下来，史颀报告：“塔台，春夏9442，复飞了。”
“春夏9442，按标准复飞程序，高度上修正海压四千五百米，修正海压1010。”
“标准复飞程序，上修正海压四千五百米，修正海压1010。”
“春夏9442，报告你们的意图，二次进近还是备降？”
“稍等！”史颀说完，望向徐苍：“怎么说？”
“刚才我没看到进近灯光，你看到没？”抮
史颀摇摇头：“没有，但凡我看到了，我肯定提醒你了。不过，在起始爬升阶段，我隐约看见灯排，但是我不确定。我感觉再往前飞一飞，差不多就能看见了。可我们又不能越过复飞点。”
说完，史颀又是询问了塔台本场有没有天气转好的可能性。结果得到的信息是不但本场天气不会转好，后续甚至有恶化的可能性。
其实，这也可以理解。在白天对流最强的时候，云雾都没有散去，等日落西山了，更不可能散去了，状况只会越来越差。
“要不备降剑川？”史颀提议道：“剑川那边有我们的人，后续航班也好调整。”
虽说剑川不是基地，但是随着机场优先权的获得，在机场保障上，剑川甚至比洱海还要好一些。
徐苍看了下油量表，此刻燃油倒是相当充裕的，还可以比较保险地试上一次。
“我们再试一次吧。”徐苍忽然说道：“我觉得还可以调整一下，距离看到进近灯光已经很接近了。”抮
“可是我们无法越过复飞点。接近也没用，能看到就是能看到，看不到就是看不懂，哪有试试就可以的？”局方监察员反对道。
就像是盲降的时候，飞行员在通过决断高度的时候已经隐隐约约看到目视参考了，就想着再往下降一点。这是一个非常错误的行为，在目视参考的支持下突破决断高度，其实是一件原则性的错误行为。
即便是明知道已经非常接近建立目视参考了，但是差一点就是差一点，不行就是不行，盲降不能突破决断高度，非精密进近不能超过复飞点，敢是越过红线，那必将受到极为严厉的处罚。
局方监察员只觉得徐苍胆子大上了天，局方航线监察的情况下都敢这么做，着实有些离谱。
不过，显然徐苍不会犯下这等低下的错误，他郑重道：“自然是不能越过复飞点的，但是或许可以在调整视线的情况下来看到跑道。”
“什么意思？”史颀怔了怔：“我已经把座椅调得比较高了，跟视线没有关系吧？”
如果座椅太低，的确会造成视线受限，所以在低能见条件下，机组人员会选择将座椅高度稍微调高一些，而之前史颀就是这么做的，他自然觉得自己在视线上没有问题。抮
可徐苍并非指的是这个。
“我说的不是座椅高低的问题，我说的是机头俯仰的问题。如果我们能以下附的姿态到达相同的最低高度，而非以平飞姿态。那么机头下附的状态下，我们应该更加容易目视到参考物。”
“你在开什么玩笑，机头下附的话，那不是要突破最低下降高度了？”局方监察员首先表示了反对。
“不不不，我的意思是直接改变快速下降改平飞的下降模式，而是从最终进近定位点开始，以一个连续稳定的下降轨迹来到达最低下降高度。这样，我们既不会突破最低下降高度，也能在此高度节点上获得一个下俯的机头姿态，从而获得一个更优秀的目视视野。当然了，鉴于飞机从下降转为爬升的惯性作用，飞机预估损失高度在二十到三十英尺，为了防止在转复飞的过程中突破最低下降高度，我们需要对最低下降高度进行一些重新的设置。”
不仅仅是史颀，连局方监察员也是茫然地看向徐苍。好半晌后，局方监察员才是问了一句：“你到底在说什么？”
“徐苍，我不太能理解你的意思，或许你可以再说一遍？”史颀也是如此说道。
“说再多也无所谓，而且现在又不是理论讲解，你们不用管，我自己飞一次就行。反正我不会突破任何限制。”抮
局方监察员有些不确定：“你的意思是说你要用一种新的VOR进近的飞行方法？”
“准确来说，是适合于所有非精密进近，只需要基本导航能力的飞机。”徐苍纠正道。
局方监察员眼皮跳了跳，他不太相信徐苍有这样的能力。如果按照徐苍这么说，这该是一种具有普适意义的新的飞行方法。这种理论该是需要集合很多人的智慧才能有所收获的，哪有一个人就能琢磨出来？
可还未等局方监察员和史颀有什么意见，徐苍就直接联系了塔台：“洱海塔台，春夏9442，我们申请二次进近，你引导我们一下吧。”
“春夏9442，那你们上标准气压四千八百米，直飞本场上空，后续加入洱海01A进场，按程序下降，五边向台报。”
“上标准气压四千八百米，直飞本场，加入洱海01A进场，按程序下降，五边向台报。”徐苍复诵了一下。
这话刚说出来，局方监察员就忍不住了：“你怎么能自己做决定？这个新方法需不需要额外的资质，需不需要额外的飞机设备，符不符合法规要求，这我们统统不知道。这种情况下，你怎么就敢擅自做决定？”抮
“放心，不需要这些，很简单的方法。”徐苍笑了一下。
可史颀还是有些不放心：“我该怎么配合你？”
“我们还是最终进近定位点之前建立好着陆形态，内容跟之前一样，此后工作就交给我，你帮我比对一下高距比。”
“高距比？”史颀愣了一下：“你是说进近图上，以洱海台为起点的高距比图表？”
徐苍点点头：“嗯，就是那个。”
“你要用这个干什么？”这句话是局方监察员说的。
徐苍淡淡一笑：“人为规定一个下滑轨迹。”抮
“我说过，我不会突破任何一个限制，所以请你不要再出言干扰了。”说完，徐苍望向史颀：“教员，我们开始吧。”
言尽于此，史颀肯定是愿意相信徐苍的，很是自然地就点头应允了。局方监察员脸上阴晴不定，不过最终也的确没在说什么。既然徐苍说不会突破任何一个限制，那姑且就看看再说，如果后面真的有越界的行为，当即叫停即可。
史颀和局方监察员再无意见后，徐苍控制飞机飞向本场上空，跟之前一样，按照程序下降，在最终进近定位点前建立好着陆构型。
此后，飞机改平预调下一个高度。
按照航图上的显示，最低下降高度是八千两百八十英尺，PFD上可以调出这个高度，但是在MCP板上，最小高度变量是一百英尺，因此只能向上取整，即八千三百英尺。
但是，这一次，徐苍就不一样了。在PFD上徐苍调出了八千三百二十英尺，而在MCP板上则是调出了八千四百英尺。
“不是，你这是什么意思，怎么跟航图上的MDA数值不一样？”局方监察员不解道。抮
“比MDA低不行，比MDA高，你也管？”
局方监察员被徐苍一呛，直接哑口无言。这相当于以一个更高的要求来约束自己，局方可以说某某要求太低，甚至突破规则要求，但是不能说某某要求高。
局方监察员哼了一声：“随你，我看着。但是，只要你有违背限制的地方，我就直接指出来。”
徐苍也没有再管局方监察员，而是在临近最终进近定位点前，跟史颀道：“现在着陆构型已经建立，地速138节根据航图，预估下降率在八百至八百五之间。咱们过点之后推下降率九百，之后再做修正。”
由于飞机形成下降率需要一定的时间，如果还按照预估的八百到八百五的下降率，那会导致飞机轨迹偏高。因此，在初始下降率上需要推得大一些，等后续修正好了，再返回基准利率下降率。
史颀似懂非懂地点点头：“那我就负责给你报点？”
此刻，飞机刚过最终进近定位点，徐苍便是给出了九百英尺每分钟的下降率。此后，史颀报出：“洱海台九海里高度7980英尺。”抮
28号跑道VOR是带有DME功能的，所以可以较为方便地核实距离。
在九海里时，飞机实际高度7997英尺。
“高了十七英尺。”
“差不多了。”徐苍将下降率减小到八百五十英尺每分钟。
在八海里处，飞机高度已经只比标准高了五英尺，基本已经符合了，于是徐苍将下降率减小到了八百英尺每分钟。
此后，徐苍再未调节下降率，再每个距离点的高低都吻合得很好。
史颀和局方监察员都是老手了，他们好像有些理解徐苍的想法了。抮
在临近八千四百英尺的时候，徐苍轻喝道：“注意找跑道。”
这个时候跟刚才平飞不一样，现在的状态是视线朝下的，即便还略高于最低下降高度，但是史颀能发现现在的视野比刚才更好。
突然间，堪堪要到八千四百英尺时，史颀突然惊喜道：“进近灯光能见。”
徐苍视线的余光也看到了那一排进近灯光，微笑道：“检查，继续。”
局方监察员则是脸色微变：“还能这样？”
他能感觉到，徐苍的这个方法对非精密进近来说好像具有划时代的意义。刚才明明在更低处都看不见的灯光，在稍高一点的地方竟然看见了，这绝对有很多很多可以挖掘的。
抮
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